大众汽车所用变速箱型号是什么
〖壹〗、【太平洋汽车网】大众汽车所用变速箱型号：手动档为MQ200手动5挡；自动档为日本爱信牌AQ160型号六挡手自动一体；双离合为7速手自动一体DCT。
〖贰〗 、款大众Polo所搭载的6AT自动变速箱型号是AWF210 。这款变速箱由日本Aisin AW（加藤）公司制造，是一款技术成熟 、性能稳定的自动变速箱 。
〖叁〗、大众集团的7速湿式双离合变速箱（DQ380/DQ381等型号）在设计和实际表现上具有以下特点： 技术背景与改进湿式结构通过油液冷却摩擦片 ，相比干式双离合（如DQ200）散热更优 ，更适合频繁换挡或高负荷工况（如拥堵路段 、激烈驾驶）。
大众手动变速箱原理
〖壹〗 、大众汽车手动变速箱（Manual Transmission）是一种通过机械装置直接传递动力的变速系统，其核心原理基于齿轮组的啮合与分离 ，由驾驶员手动操控换挡杆和离合器实现挡位切换 。以下是其详细工作原理： 基本结构组成输入轴（主轴）：与发动机曲轴通过离合器连接 ，传递发动机动力 。
〖贰〗、工作原理：手动变速箱通过驾驶员操纵换挡杆，带动变速箱内的齿轮组进行不同的组合 ，从而实现不同的传动比。当驾驶员挂入不同的挡位时 ，变速箱内的齿轮会相互啮合，将发动机的动力传递到车轮上 。手自一体变速箱 概述：朗行的手自一体变速箱为6挡 。
〖叁〗 、大众朗逸手自一体AT变速箱没有离合器踏板。手自一体变速箱是一种结合了手动换挡和自动换挡功能的变速方式 ，它属于自动挡变速箱的范畴 。这种变速箱的设计旨在提供驾驶员更多的操控选取 ，同时又不失自动挡的便捷性 。
〖肆〗 、技术原理 DSG变速箱采用两组独立控制的离合器实现动力无缝衔接。通过预选相邻档位齿轮，DSG变速箱能够在换挡时迅速切换离合器 ，从而实现快速换挡 。这种设计使得DSG变速箱从一开始就没有采用扭矩变换器 ，而是把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起 。
〖伍〗、原理：通过不同齿轮的啮合，实现转速和转矩的改变。AT（自动变速箱）定义：基于行星齿轮组进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化 ，自动进行变速。原理：通过液力变矩器和行星齿轮组的配合 ，实现自动变速 。
大众六速变速箱有几个油泵
大众六速变速箱（如09G 、09M等主流型号）的油泵数量通常为1个，其设计以单油泵为主流方案 ，兼顾性能 、成本与可靠性 ，是成熟高效的自动变速箱液压供应结构 。
大众六速变速箱的油泵数量通常为1个。以下是关于大众六速变速箱油泵的详细科普： 油泵的作用变速箱油泵是自动变速箱的核心部件之一，主要功能是为变速箱提供持续、稳定的液压动力 。
· 故障二 漏油及异响（漏油的部位主要有以下三个位置：油底壳 、半轴油封 、油泵）故障原因：油底壳漏油：造成油底壳漏油的主要原因有变速箱拖底、油底变形或油底螺丝没有拧紧 。维修方案：检修变速箱 ，更换油底壳。故障原因：半轴油封漏油：正常磨损造成 。维修方案：检修变速箱 ，更换半轴油封 。
这里以雪铁龙C4L6T对比大众速腾4T，从数据上就能看出差异 ，虽然两款车型发动机参数上差距不算很大 ，但C4L6T发动机优势明显涡轮介入在1000转，1400转就可达到最大扭矩 ，而大众速腾的涡轮介入在1400转 ，1750转才达到最大扭矩，从可以看出两款车型起步开始6T已经在发挥涡轮增压的作用，自然是强于大众4T。
变速箱漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出 ，一个原因是由于密封件老化 ，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼 。变速箱进水：变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常 ，这个可能是由于水箱串油 ，或者有水从变速箱透气帽处进入 。
没有关于变速箱，不知道您在维修站维修保养是否检查过变速箱的液面及油质。其次：您是否向维修站提供过关于变速箱换挡异常和行驶困难 。
为什么说大众死磕7速双离合变速箱
此外 ，与AT变速箱相比 ，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低 。因此 ，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本 ，为什么不采用双离合变速箱。不过，对于大众集团来说 ，AT变速箱并没有被完全抛弃 ，自然吸气发动机配AT变速箱、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。
大众死磕双离合，是因为其在性能和传动效率方面有优势，适合一些追求驾驶激情的消费者 。日系坚守CVT ，也是看到了它在平顺性和经济性上的长处 ，满足了大部分家用车用户对舒适 、省油的需求 。总体而言，选取哪种变速箱取决于个人的驾驶习惯和需求。
双离合变速箱通过两组互相嵌套的摩擦片 ，利用半联动的方式产生摩擦阻力 ，消除转速差，缓冲冲击 ，而干式双离合通过空气对流散热 ，在拥堵路况下频繁起步停车；频繁升降档会导致变速箱发热，摩擦片温度升高 ，高温下摩擦片材质会相对变软 ，导致摩擦片磨损增大 。
在 汽车 行业，AT变速箱的难度最大 ，由于专利限制 ，很多一线企业也没有自主开发的实力，所以大众才死磕双离合 。而盛瑞传动的8AT近来已经升级到第三代，形成了前置前驱8AT 、混动8HT、高效紧凑8AT 、纵置后驱8AT 、纵置混动8HT等系列化产品平台 ，并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来。
这种变速箱不是我想用的 ，而是我能用的 。大众一开始想用，但是实力不允许 ，只好用双离合变速箱 。除了供应商和技术难度 ，奥迪使用双离合还有以下原因。双离合变速箱成本更低 。奥迪的高端车型不可能以相对较低的费用采购6AT，但如果从ZF采购8AT ，成本会非常高 。
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我是途度网的签约作者“图图”！
希望本篇文章《大众汽车变速箱/大众汽车变速箱重置方法》能对你有所帮助！
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